柴油降凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑或者柴油防蠟沉降劑，是目前柴油生產中一種常用的添加劑。柴油降凝劑對煉油廠增產柴油，提高生產的靈活性與柴、汽比，提高經濟效益有著顯而易見的作用。對于柴油的貯運和使用者來說，由于降凝劑的應用，可明顯地改善其低溫使用性能。

凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標。凝點（SP）是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度；冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發(fā)動機供油系統時能造成濾網堵塞的溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。在柴油中加入很低濃度（1‰以下）的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。由于加入量少，不會改變柴油的其它性能指標，同時，使柴油的單位生產成本遠遠低于其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。

柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中，使油失去流動性而呈現凝固狀態(tài)。

通常柴油中的正構烷烴含量約為15%~30%，當柴油被冷卻時，只要有2%左右的正構烷烴析出，就可使柴油凝固，柴油在一定溫度下的析蠟量取決于生產該柴油的原油類型、餾程及調合柴油的各餾分油的加工方案和調合比例。

柴油機在工作時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發(fā)動機的正常工作。

柴油中加入降凝劑后，當溫度降低，蠟晶剛一形成時，降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續(xù)的結晶網，使蠟晶顆粒更加細微，能很好地通過濾網。降凝劑這種破壞或改變蠟結晶的功能，就可降低柴油的冷濾點和凝點。

降凝劑的加入，可以改變蠟的結晶形態(tài)或蠟晶的大小，但并不能阻止蠟晶的析出及減少析蠟量。因此，在降凝劑的作用下，當柴油溫度降低到接近冷濾點時，柴油中會出現數量較多的細微蠟晶顆粒，使油品外觀變得渾濁，但這并不影響柴油順利通過濾網（或濾清器）。

輕柴油按照凝點分為不同的牌號，每種牌號都有對應的凝點和冷濾點指標。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點不高于0℃，其對應的冷濾點指標為不高于+4℃。因此人們常常會認為，0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準確地講，凝點為0℃的0號柴油只能在高于其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點及其以下的溫度時，該柴油已經不能通過濾網（或濾清器）；當溫度降到0℃時，該油會失去流動性而呈現凝固狀態(tài)。

將于2002年1月1日起實施的新的輕柴油國家標準中，對不同牌號的輕柴油所適合使用的溫度作了清楚的說明，各種牌號的柴油適于使用的溫度均為該牌號柴油冷濾點以上的溫度。也就是說，不同牌號的輕柴油，只有在其冷濾點以上的溫度下才能正常使用。

降凝劑的使用效果，不僅取決于降凝劑本身的性能，而且與所加入的油品組成密切相關。一種降凝劑加入組成不同的柴油中，降低冷濾點的幅度（即感受性）有較大的差異，因此首先要根據各種降凝劑對該油品的感受性選擇的降凝劑。其次，要根據所加入油品的組成和性質，經過實驗室內的小試，以確定的添加量。

幾乎所有的柴油降凝劑在較低溫度下都呈現為較為粘稠的狀態(tài)，所以在較低溫度下貯存的降凝劑，使用前應加熱到20℃以上，以確保其在加入柴油之前呈溶液狀態(tài)，并要在柴油的濁點以上溫度加入，也就是在還沒有蠟從柴油中析出時加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但靈智降凝劑的添加比例更大。具體加劑方法是：按照實驗室小試所確定的添加比例，計算出所需的降凝劑量。首先，將這些降凝劑用欲加入的柴油按一定的比例調成母液。然后，再將母液加入柴油中充分攪拌，混合均勻即可。

第二代柴油降凝劑

經過產業(yè)的發(fā)展，柴油降凝劑現今已發(fā)展到第二代產品，為了區(qū)分與一代產品，第二代相關產品正式更名為柴油防凝劑。來自德國的世界高精全合成技術，與代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低溫流動性能，保障發(fā)動機冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運帶來的困擾。這一技術，目前由北京紅豪特高科技發(fā)展有限公司引入中國市場。

第二代柴油防凝劑的適用范圍是什么？

適用于所有柴油發(fā)動機，包括貨車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機用輕柴油